Intégrer des services de covoiturage dans un système MaaS permet de mieux desservir les centres urbains. Un usager voulant covoiturer comme passager verra alors les possibilités de terminer son trajet en prenant un tram ou louant une trottinette en libre service - trajet qu’il n’aurait pas considéré si le conducteur envisagé pour le covoiturage ne se rendait pas à sa destination finale. De même, un usager conducteur serait intéressé par laisser sa voiture dans un parking réservé aux covoitureurs et continuer son parcours en transports en commun, lui évitant une circulation dense en ville et une recherche laborieuse de stationnement.

Le MaaS est ainsi pour le covoiturage un moyen de rendre visible à un public plus large, les bénéfices de partager ses trajets, au moins sur une section commune des itinéraires du passager et du conducteur. Pour le MaaS, c’est un moyen de réaliser cette promesse de moins dépendre des moyens de transport individuels. N’oublions pas cependant que le MaaS n’est qu’une agrégation de moyens de mobilités, si la palette d'offres de mobilité est trop réduite - et notamment s’il n’y a pas d’effort de structurations des offres de covoiturage -, les solutions MaaS courent le risque de ne proposer des services qu’à un public d’urbains déjà acquis aux transports en commun.
 

Chez Ecov, nous sommes convaincus des bénéfices potentiels du MaaS, conscients des besoins et attentes de nos clients collectivités locales comme opérateurs de transport et intégrateurs de solutions, et avons développé une offre « à la carte » qui s’adapte aux différents niveaux de maturité et d’intégration des acteurs du MaaS.

Le premier niveau, le plus accessible, consiste à rendre visible les trajets en covoiturage sur les calculateurs d’itinéraire. Grâce à la conception en lignes et arrêts de notre service de covoiturage sans réservation, Ecov est en mesure de fournir les caractéristiques structurantes de ses réseaux de covoiturage selon des standards des transports en commun (GTFS étant le plus répandu), et est ainsi intégrable facilement par l’ensemble des calculateurs d’itinéraires et systèmes d’information voyageurs du marché. Lorsque l’usager a planifié son itinéraire, il peut être redirigé par « lien profond » (deep link) vers l’application locale Ecov, souvent en marque blanche et aux couleurs de l’identité du service - voir notre article sur les marques blanches.

Les limites d’un tel parcours sont la nécessité de télécharger une autre application, et de s’y créer d’énièmes identifiants, mots de passe, etc. Pour y répondre, Ecov est en mesure de se connecter au système de compte unique en vigueur sur le territoire, depuis ses applications en marque blanche. L’usager qui se connecte sur l’application de covoiturage en marque blanche peut choisir de s’authentifier avec un compte unique MaaS, lui évitant de créer un compte ainsi que la contrainte de transmettre des informations personnelles ou justificatifs s’ils ont déjà été fournis à l’opérateur du MaaS.

Finalement, le MaaS comme le covoiturage du quotidien sont deux innovations naissantes qui commencent tout juste à transformer en profondeur nos habitudes de mobilité. Comme toute innovation, le covoiturage nécessite de l’investissement technique, des itérations et expérimentations riches avec les usagers, des évolutions rapides du service pour démocratiser et massifier le partage de trajets au quotidien. Si le covoiturage devait s’éclipser derrière le MaaS, par exemple dans une vision “hégémonique” où toute application de fournisseur de mobilité devrait disparaître sur un territoire d’une application MaaS “officielle”, c’est courir le risque d’étouffer ce travail d’expérimentation continue, par des interfaces figées et n’évoluant que lors des renouvellements de marchés publics d’intégration MaaS. Chez Ecov, nous sommes convaincus que disposer de plusieurs interfaces et portes d’entrée vers le covoiturage est l’une des conditions au décollage de cette pratique au quotidien.

Pour autant, le covoiturage du quotidien ne peut pas non plus ignorer les bénéfices du MaaS tels que décrits dans cet article. Ce n’est qu’en s’inscrivant dans un écosystème de mobilité que le covoiturage fera “sauter” les verrous à l’usage que sont l’accessibilité des premiers et derniers kms, la tarification incitative et cohérente avec les abonnements de transports en commun du territoire, l’accès à des services réservés aux modes vertueux, etc. Le MaaS ne doit donc pas être considéré comme un “apporteur d’usagers” dont il faudrait monétiser la valeur, ou un énième “canal d’acquisition” redirigeant vers une appli de covoiturage comme le font les clics sur une publicité en ligne.

Le MaaS, tout comme le covoiturage, est un outil au service d’une politique publique de mobilité, qui vise à résoudre les enjeux contemporains (transition énergétique, accès à la mobilité, etc.). Le MaaS est un partenaire qui a sa place dans l’univers de mobilité du quotidien, qui mérite une expérience fluide et de qualité - ce qui motive le choix fort d’Ecov de rendre le service pilotable par le MaaS sans “forcer” systématiquement à la redirection vers l’application dédiée au covoiturage. En conclusion, les collectivités peuvent compter sur Ecov pour nouer de véritables partenariats avec leurs opérateurs MaaS et réaliser des intégrations de qualité, sur le long terme, à mesure que les services mûrissent !